Injecção de combustível em múltiplos pontos ou injecção por portão

Na tecnologia de injecção de combustível em vários pontos (MPFI), cada cilindro na câmara de combustão do motor dispõe de um injetor na parte dianteira das válvulas de admissão (fora da porta de admissão),É por isso que também é chamado de injecção de porta..

Cada injetor pulveriza combustível ao mesmo tempo e cada cilindro obtém um volume de combustível mais preciso, com menos possibilidade de condensação de combustível fora do colector de admissão.Embora o MPFI tenha a vantagem de reduzir o desperdício de combustível em comparação com o TBI, uma vez que o combustível é pulverizado ao mesmo tempo em todos os cilindros, não se sincroniza adequadamente com a rotação de todos os pistões.Isto resulta no carburante em marcha lenta no motor e porta por até 150 milissegundosNo entanto, do ponto de vista do desempenho, os IMPF funcionam muito melhor do que os IMPT.

O sistema de injecção de combustível sequencial elimina a única desvantagem do MPFI e é o sistema de injecção de combustível mais utilizado hoje.Os injetores de combustível funcionam em relação aos cilindros a que estão ligados.Cada injetor injeta o combustível apenas quando a válvula de admissão do cilindro se abre.Um ECU monitora o movimento dos cilindros e activa os injetores apenas quando necessárioA injecção sequencial de combustível é o mais eficaz e eficiente de todos os sistemas de injecção de combustível actualmente disponíveis na indústria automóvel.

Na injeção direta de combustível, o sistema está focado em colocar o injetor dentro do cilindro para injetar diretamente o combustível, ignorando a válvula de admissão ou o colector.Enquanto este tipo de sistema de injecção de combustível é geralmente visto em motores a diesel, tem um espaço significativo também nos motores a gasolina, onde é conhecido como GDI (injecção directa de gasolina).

Nos sistemas mencionados anteriormente, o combustível é pulverizado na entrada e há sempre um potencial de condensação do combustível em certa medida.todo o combustível é injetado diretamente no cilindro que produz economia de combustível máxima e esta é a sua maior vantagemNos motores a diesel, a injecção directa de combustível é utilizada desde os anos 20, enquanto que, nos motores a gasolina, é utilizada desde cerca da Segunda Guerra Mundial.Os fabricantes de automóveis também descobriram que os motores GDI são relativamente mais potentes e bastante convenientes para uma melhor eficiência de combustível de GNC.