Hong Kong Genuine diesel power company Casos

Na tecnologia de injecção de combustível em vários pontos (MPFI), cada cilindro na câmara de combustão do motor dispõe de um injetor na parte dianteira das válvulas de admissão (fora da porta de admissão),É por isso que também é chamado de injecção de porta..   Cada injetor pulveriza combustível ao mesmo tempo e cada cilindro obtém um volume de combustível mais preciso, com menos possibilidade de condensação de combustível fora do colector de admissão.Embora o MPFI tenha a vantagem de reduzir o desperdício de combustível em comparação com o TBI, uma vez que o combustível é pulverizado ao mesmo tempo em todos os cilindros, não se sincroniza adequadamente com a rotação de todos os pistões.Isto resulta no carburante em marcha lenta no motor e porta por até 150 milissegundosNo entanto, do ponto de vista do desempenho, os IMPF funcionam muito melhor do que os IMPT.   O sistema de injecção de combustível sequencial elimina a única desvantagem do MPFI e é o sistema de injecção de combustível mais utilizado hoje.Os injetores de combustível funcionam em relação aos cilindros a que estão ligados.Cada injetor injeta o combustível apenas quando a válvula de admissão do cilindro se abre.Um ECU monitora o movimento dos cilindros e activa os injetores apenas quando necessárioA injecção sequencial de combustível é o mais eficaz e eficiente de todos os sistemas de injecção de combustível actualmente disponíveis na indústria automóvel.   Na injeção direta de combustível, o sistema está focado em colocar o injetor dentro do cilindro para injetar diretamente o combustível, ignorando a válvula de admissão ou o colector.Enquanto este tipo de sistema de injecção de combustível é geralmente visto em motores a diesel, tem um espaço significativo também nos motores a gasolina, onde é conhecido como GDI (injecção directa de gasolina).   Nos sistemas mencionados anteriormente, o combustível é pulverizado na entrada e há sempre um potencial de condensação do combustível em certa medida.todo o combustível é injetado diretamente no cilindro que produz economia de combustível máxima e esta é a sua maior vantagemNos motores a diesel, a injecção directa de combustível é utilizada desde os anos 20, enquanto que, nos motores a gasolina, é utilizada desde cerca da Segunda Guerra Mundial.Os fabricantes de automóveis também descobriram que os motores GDI são relativamente mais potentes e bastante convenientes para uma melhor eficiência de combustível de GNC.  

O motor de combustão dos nossos automóveis não funcionaria sem combustível, fornecendo este combustível essencial às câmaras de combustão pelos sistemas de injecção de combustível.Muitos atributos do seu carro são fortemente influenciados pelo tipo de sistema de injecção de combustível que o motor tem, quilometragem, qualidade de condução, duração do motor, etc.Um sistema de injeção de combustível é um circuito mecatrônico que combina circuitos mecânicos e eletrônicos para fornecer combustível de volume ideal no motor.   Uma vez que o sistema de injecção de combustível é um componente tão vital, os engenheiros de todo o mundo o desenvolveram para a sua versão mais eficiente e eficaz.Embora existam vários tipos de sistemas de injecção de combustível disponíveis, a ampla categorização os reduz a quatro tipos principais: injeção de combustível em ponto único, injeção de combustível em vários pontos, injeção de combustível sequencial e injeção direta de combustível.Vamos passar por estas categorias uma por uma e entender a sua funcionalidade.   Um sistema de injeção de ponto único possui um injetor de combustível comum para todos os cilindros na câmara de combustão do motor.Em substituição do carburador, a injecção de ponto único utiliza um ou dois bicos do injetor de combustível no corpo do acelerador, razão pela qual também é chamada de injecção do corpo do acelerador (TBI).   O combustível é pulverizado em todos os cilindros ao mesmo tempo, no entanto, ao contrário do jato do carburador, ele vem de um injetor e pode ser monitorado por uma unidade de controle eletrônico (ECU).Enquanto ele tem uma borda sobre o carburador, tem uma ligeira desvantagem de que, uma vez que utiliza um único injetor, perturba o desempenho de um motor a altas RPMs e causa uma qualidade de condução áspera, uma vez que o fornecimento de combustível necessário não é cumprido.Além disso,, uma pequena fracção de combustível é condensada fora do colector de admissão dos cilindros e isto causa desperdício de combustível.